Diagnosis Mesin Diesel Susah di Start

mesin diesel milik scania
Gambar hanya pemanis


Mesin diesel adalah mesin yang sangat irit, kuat menanjak, kuat ngangkut barang dan daya tahan yang kokoh. Itu sebabnya mesin diesel terus menjadi pilihan populer di banyak truk ,pickup, dan perahu, kapal, bahkan samapai hari ini, dan mungkin puluhan tahun yang akan datang. Tapi mesin diesel juga dikenal karena bunyi berisik, asap hitam dan Susah hidup dicuaca yang dingin. Di Indonesia nyaris tidak ada cuaca dingin, seperti di new zealand atau Jepang, tetap saja kami ulas segala aspek, termasuk dalam hal kekurangan mesin diesel di cuaca dingin (tidak ada dusta diantara kita).

Ketika suhu turun parah, beberapa hal terjadi yang dapat membuat diesel sulit untuk di start. Pertama, solar dalam bak mesin mengental. Pada saat yang sama, output baterai turun, mengurangi jumlah ampere yang tersedia untuk menghidupkan mesin. Pemilihan oli yang kurang tepat, atau pemilihan oli dengan tujuan tertentu(lebih peduli saat mesin dieselnya hidup, namun tidak memikirkan bagaimana mesin itu dapat dihidupkan), dapat menambah sulit mesin diesel untuk dihidupkan. Beban yang diciptakan oleh oli dingin tadi dapat mengurangi kecepatan cranking ke titik di mana mesin mungkin tidak menghasilkan kompresi cranking yang cukup dan / atau tekanan bahan bakar untuk menyalakan api.

Salah satu hal pertama yang harus anda periksa ketika mendiagnosis gejala "sulit untuk di start", adalah dipstick. Jika oli tebal dan menggumpal, itu mungkin bukan viskositas yang tepat untuk berkendara musim dingin. Oli jenis apa yang ada di mesin? Kapan terakhir kali diganti? Beralih ke oli yang lebih encer seperti 10W-30 (ini sudah encer banget bray!) Mungkin hanya itu yang diperlukan untuk meningkatkan daya engkol di musim dingin. Untuk cuaca yang benar-benar dingin, Anda dapat beralih ke oli motor sintetis berperingkat CG-4.

Hal berikutnya yang perlu diperiksa adalah kecepatan cranking minimum. Rpm yang diperlukan untuk menyalakan api akan bervariasi sesuai dengan aplikasi, tetapi General Motors mengatakan mesin diesel 6.2L dan 6.5L dengan pompa injeksi rotari Stanadyne membutuhkan setidaknya 100 rpm saat dingin, dan 180 rpm saat panas.

Jika mesin tidak melakukan cranking dengan cukup cepat, periksa pengisian dan kondisi baterai, serta koneksi kabel dan besar amper starter. Masalah di area mana pun dapat membuat mesin sulit dijalankan. Jika baterai lemah, isi ulang dan periksa output dari sistem pengisian juga. Ya intinya kelistrikan harus sehat lah.

Glow Plugs (busi pijar)
Tidak semua mesin diesel mempunyai glow plug, namun jika "slow cranking" bukan masalahnya, mungkin ada yang salah dengan sistem glow plug. Sebagian besar mobil penumpang dan truk ringan memiliki busi pijar untuk membantu start dingin. Colokan cahaya ditenagai oleh relay dan timer yang mengarahkan tegangan ke colokan selama jumlah detik yang ditentukan. Saat penghitung waktu habis, relai seharusnya mematikan tegangan. Tetapi relay kadang-kadang menempel dan terus memberi tegangan ke colokan cahaya yang menyebabkannya terbakar. Satu atau dua sumbat pijar buruk pada mesin V8 mungkin tidak menyebabkan masalah awal yang nyata selama cuaca hangat, tetapi bisa ketika suhu turun. Jadi busi pijar ini bukan seperti busi pada mesin bensin ya, cara kerjanya hanyalah membantu, bukan utama seperti busi bensin. Glow plugs dapat diperiksa dengan mengukur ketahanan atau kontinuitasnya. Resistensi berlebihan atau kurangnya kontinuitas merupakan pertanda kalau stekernya buruk.

Jika satu atau lebih busi pijar terbakar, dilapisi dengan banyak jelaga atau tidak menerima besar tegangan start-up seperti biasa, mesin akan menjadi semakin sulit untuk dinyalakan karena suhu turun, dan akan menganggur secara kasar dan menghasilkan asap putih di buang selama beberapa menit setelah akhirnya menyala. Jika semua busi pijar menyala di ujungnya, Anda sebaiknya memeriksa waktu injeksi karena mungkin sudah terlalu tinggi.

Untuk melihat apakah modul busi pijar menyediakan daya ke busi pijar, gunakan voltmeter untuk memeriksa setiap steker untuk voltase yang ditentukan ketika kunci kontak dihidupkan. Tidak ada tegangan? Periksa koneksi modul kontrol steker cahaya, ground dan harness kabel. Glow plugs sendiri dapat diperiksa dengan mengukur resistansi mereka. Ganti semua colokan yang tidak sesuai spesifikasi.

Hard starting kadang-kadang dapat disebabkan oleh modul glow plug yang gagal menyalakan glow plugs atau tidak menjaga colokan cukup lama ketika cuaca dingin. Pada mesin diesel GM 6.2 / 6.5L, ada laporan panas dari mesin yang masih hangat yang menyebabkan sakelar penghambat 125 derajat di dalam controller mati sehingga membuat mesin sulit untuk dinyalakan kembali. Obatnya di sini adalah memindahkan modul kontrol dari mesin. Pada mesin diesel Ford 7.3L, modul kontrol dapat terputus lebih awal jika ada dua atau lebih busi pijar yang buruk. Kami juga telah mendengar tentang modul kontrol yang tidak menjaga busi cahaya cukup lama untuk memulai cuaca dingin dengan mudah. Tepat waktu cukup untuk cuaca hangat, tetapi tidak untuk cuaca dingin.
Masalah Bahan Bakar
Tidak seperti bensin, minyak diesel sangat dipengaruhi oleh suhu dingin. Diesel terbuat dari hidrokarbon yang lebih berat yang berubah menjadi lilin ketika suhu turun. "Titik awan" atau titik di mana lilin mulai terbentuk untuk bahan bakar diesel kelas 2 musim panas biasa dapat berkisar dari 10 hingga 40 derajat. Jika tangki bahan bakar mengandung bahan bakar kelas musim panas dan suhu turun, kristal lilin dapat terbentuk di separator air / bahan bakar, menyebabkan penyumbatan.

untuk mengatasinya di sini adalah menarik kendaraan ke garasi yang hangat sehingga dapat mencair, mengganti pemisah air / bahan bakar sesuai kebutuhan, kemudian menambahkan aditif "bahan bakar kondisioner" yang disetujui ke tangki (beberapa produsen tidak menyetujui aditif atau melarang gunakan bahan-bahan khusus seperti alkohol yang ditemukan dalam beberapa aditif), atau tiriskan tangki dan isi ulang dengan bahan bakar diesel No. 1. Untuk mencegah hal yang sama terjadi lagi, Anda mungkin memasang pemanas bahan bakar aftermarket.

Air dalam bahan bakar adalah masalah lain yang dapat menyebabkan masalah awal dan kinerja. Kondensasi yang terbentuk selama cuaca dingin adalah sumber utama kontaminasi. Air yang masuk ke tangki bahan bakar biasanya mengendap ke dasar karena air dan minyak tidak bercampur. Air tersedot ke saluran bahan bakar dan pergi ke filter atau pemisah air / bahan bakar (jika kendaraan memilikinya). Di sini bisa membeku, menyebabkan penyumbatan yang menghentikan aliran bahan bakar ke mesin. Jadi, jika filter atau pemisah sudah membeku, tangki bahan bakar perlu dikeringkan untuk menghilangkan air.

Kontaminasi Bahan Bakar
Perbedaan lain dengan bahan bakar diesel adalah rasanya enak untuk mikroba tertentu, terutama jika ada air di dalam tangki. Bakteri tertentu benar-benar dapat berkembang di dalam tangki bahan bakar diesel, membentuk lendir, asam dan hal-hal menyeramkan lainnya yang dapat menyumbat saluran bahan bakar, filter, pompa injeksi dan injektor. Bahan bakar yang terinfeksi sering memiliki bau "telur busuk", dan meninggalkan lapisan hitam atau hijau di bagian dalam komponen sistem bahan bakar. Tingkat pertumbuhan sebagian besar organisme meningkat dengan suhu yang lebih hangat, tetapi beberapa dapat berkembang hingga suhu beku.

Untuk menghilangkan kutu, tangki bahan bakar harus dikeringkan dan dibersihkan. Biocide yang disetujui untuk jenis penggunaan ini juga harus digunakan untuk membunuh organisme dan mencegah kemunculannya kembali. Proses pembersihan harus diikuti oleh tangki bahan bakar segar yang diperlakukan dengan dosis pencegahan biosida. Jika saluran bahan bakar dan pompa injeksi juga telah terkontaminasi, mereka juga harus dibersihkan.

Masalah Pengiriman Bahan Bakar
Untuk memulai dan menjalankannya dengan benar, timing injektor harus akurat. Inspeksi visual yang cepat akan memberi tahu Anda jika tanda waktu berbaris. Lihat prosedur pengaturan waktu pabrikan kendaraan jika Anda menduga pengaturan waktu mati atau pompa baru saja diganti. Pada mesin diesel yang lebih baru dengan pompa injeksi elektronik atau injeksi langsung, Anda akan memerlukan alat pindai untuk melakukan perubahan.

Udara dalam bahan bakar juga bisa menjadi penyebab start yang sulit atau kondisi tidak start. Udara dapat membuat mesin mati setelah dinyalakan, dan menyulitkan memulai kembali. Udara dapat memasuki sistem melalui kerusakan pada saluran bahan bakar atau melalui kondisi bleedback.

Untuk menentukan apakah ada masalah udara, pasang selang balik bening di sisi belakang pompa injeksi. Putar mesin dan amati garisnya. Gelembung udara dalam bahan bakar akan memberi tahu Anda bahwa udara memasuki sisi saluran masuk pompa. Pompa injeksi itu sendiri biasanya bukan sumber kebocoran udara, jadi periksalah jalur bahan bakar dan pompa.

Pompa yang aus atau tersumbat juga dapat membuat mesin sulit untuk dihidupkan. Jika kondisinya semakin memburuk dengan hilangnya daya, dan mesin memiliki banyak jarak tempuh (lebih dari 75.000), penyebab utamanya mungkin adalah pompa yang perlu diganti.

Namun, sebelum mengecam pompa, periksa filter bahan bakar. Filter yang tersumbat dapat menyebabkan pembatasan bahan bakar yang mencegah pompa melakukan tugasnya dengan baik. Filter pemisah air / bahan bakar primer biasanya perlu diganti setiap 30.000 hingga 40.000 mil, dan filter sekunder sekitar setiap 20.000 hingga 30.000 mil. Sistem bahan bakar yang lebih baru dengan filter tunggal biasanya membutuhkan layanan sekitar setahun sekali. Jika filter diabaikan, kemungkinan filter dibatasi atau dicolokkan.

Tidak akan hidup/menyala
Mesin diesel yang engkol secara normal tetapi tidak akan mulai terlepas dari suhu luar baik memiliki kompresi rendah atau masalah pengiriman bahan bakar. Jika kompresi baik-baik saja, periksa pengukur bahan bakar (kehabisan bahan bakar?). Kemudian periksa filter dan saluran bahan bakar untuk penghalang.

Jika pompa injeksi tidak mendorong bahan bakar melalui saluran ke injector, itu mungkin memiliki solenoid yang salah. Dengarkan "klik" di dalam pompa ketika sakelar pengapian dihidupkan. Tanpa klik berarti solenoid dan / atau pompa perlu diganti. Jika berbunyi klik tetapi tidak ada bahan bakar yang masuk melalui jalur injektor (dan filter serta saluran tidak terhalang), pompa mungkin buruk dan perlu diganti.

Masalah Injektor
Injektor diesel dapat menderita jenis penyakit yang sama seperti injektor bensin, termasuk endapan pernis, penyumbatan, keausandan kebocoran. Bahan bakar diesel sulfur rendah saat ini lebih cenderung meninggalkan pernis dan simpanan gusi pada injektor, dan juga menyediakan lebih sedikit pelumasan sehingga Anda dapat mencoba zat tambahan untuk menjaga hal-hal mengalir lancar.

Injektor diesel beroperasi pada tekanan yang jauh lebih tinggi daripada injektor bensin. Seiring waktu, tekanan pembuka mereka bisa turun. Hingga 300 psi dianggap dapat diterima tetapi lebih dari 300 psi berarti injektor harus diganti atau direset kembali ke spesifikasi pengoperasian semula. Anda akan memerlukan beberapa jenis penguji pop untuk memeriksa tekanan pembuka dari injektor jika Anda mencurigai masalah seperti ini. Injektor kotor akan mencondongkan campuran udara / bahan bakar, menyebabkan hilangnya daya, idle kasar dan terkadang asap putih di knalpot. Injektor yang bocor akan memperkaya campuran udara / bahan bakar dan menyebabkan asap hitam.

Ada beberapa cara untuk menemukan injektor yang buruk pada mesin diesel. Salah satunya adalah dengan menggunakan pirometer digital untuk memeriksa suhu operasi setiap silinder. Pembacaan suhu yang lebih rendah dari yang lain akan menunjukkan silinder yang lemah. Jika kompresi baik-baik saja, masalahnya adalah pengiriman bahan bakar terbatas. Pemeriksaan cepat lainnya adalah dengan menggunakan ohmmeter yang membaca sepersepuluh ohm untuk mengukur ketahanan busi pijar saat mesin bekerja. Ketahanan colokan naik dengan suhu, jadi jika satu atau dua silinder membaca rendah, Anda telah menemukan masalah. Sebagai contoh, jika sebuah glow plug biasanya berbunyi 1,8 hingga 3,4 ohm pada mesin yang panas dan berjalan, pembacaan 1,2 hingga 1,3 ohm pada glow plug akan memberi tahu Anda bahwa silinder tidak menghasilkan panas.

Mengatasi Masalah Asap Hitam
Asap hitam biasanya merupakan sinyal bahwa ada terlalu banyak bahan bakar, tidak cukup waktu udara atau pompa injektor mati. Salah satu penyebab paling umum dari kondisi ini adalah pembatasan saluran masuk udara. Penyebabnya mungkin filter udara kotor, selang pemasukan yang runtuh, atau bahkan pembuangan gas buang. Diesel tidak dilacak sehingga tidak ada ruang vakum untuk mengukur.

Mengatasi Masalah Asap Putih
Asap putih biasanya terjadi ketika tidak ada cukup panas untuk membakar bahan bakar. Partikel bahan bakar yang tidak terbakar keluar dari knalpot dan biasanya menghasilkan bau bahan bakar yang kaya. Sudah biasa melihat asap putih di knalpot selama cuaca dingin sampai mesin menghangat.

Seperti disebutkan sebelumnya, plug lampu buruk atau modul kontrol steker cahaya rusak dapat menyebabkan asap putih pada mesin dinyalakan. Kecepatan engkol engine yang rendah juga dapat menghasilkan asap putih.

Jika asap putih masih terlihat setelah mesin memanas, mesin mungkin memiliki satu atau lebih injector buruk, timing injeksi terbelakang atau pompa injeksi usang. Kompresi rendah juga bisa menjadi sumber asap putih. Udara dalam sistem bahan bakar juga dapat menyebabkan asap putih.

Mengulur Masalah
Jika diesel berhenti saat melambat, ini mungkin mengindikasikan masalah pelumasan di pompa injektor. Hal pertama yang harus diperiksa adalah kecepatan idle. Jika rendah, ini dapat mencegah pengatur pompa pulih cukup cepat selama perlambatan untuk mencegah mesin berhenti.

Air dalam bahan bakar juga dapat menyebabkan kemacetan dengan membuat katup pengukur atau pendorong di dalam tongkat pompa. Penggunaan aditif pelumas dapat membantu menyembuhkan kondisi ini. Jika aditif tidak membantu, pompa mungkin harus dibersihkan atau diganti.

Berlangganan update artikel terbaru via email:

0 Response to "Diagnosis Mesin Diesel Susah di Start"

Post a Comment

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel