Sejarah Sepeda Motor Honda - One Heart

sejarah sepeda motor honda
sumber: unplash

Soichiro Honda, penemu sepeda motor Honda, tidak berencana untuk membuatnya. Memang, hasratnya adalah kendaraan bermotor. Dia juga menyukai balapan dan menikmatinya. Dia bekerja sejak dia masih remaja di bengkel mobil, jadi dia memiliki pemahaman yang matang tentang hal-hal mekanis. Dia juga memiliki Harley dan seorang dari India, memberinya banyak pengalaman mengendarai sepeda motor. Honda didirikan pada akhir 1940-an ketika Jepang berjuang untuk membangun kembali setelah Perang Dunia kedua. Pendiri perusahaan Soichiro Honda pertama kali mulai memproduksi ring piston sebelum mengalihkan perhatiannya ke sepeda motor murah. Mr. Honda selalu memiliki hasrat untuk bidang teknik, dan ini menjadi bukti oleh kesuksesan penjualan sepeda motornya di tahun 1960-an dan dengan bersaing secara langsung melawan yang terbaik di dunia dalam jalur balap. Saat ini, Honda adalah raksasa, yang menawarkan alat berat kelas terkemuka di hampir setiap kategori.

Pada tahun 1928, Honda membuka bengkelnya sendiri. Sebagai hobi dia juga memanjakan diri membangun mobil balap. Dia tidak memulai Honda Motor Company sampai dia berusia 41 tahun pada tahun 1948. Mereka membuat beberapa model sepeda motor dua tak dan empat tak. Dia fokus pada bidang kualitas dan desain, menawarkan produk yang dibuat dengan baik untuk bersaing di industri.

Sementara penjualan sepeda motor terus meningkat selama dua dekade berikutnya, perusahaan hampir bangkrut pada tahun 1953. Hal ini disebabkan oleh berakhirnya Perang Korea dan depresi ekonomi di Jepang. Namun, mereka terus menjual sejumlah kecil sepeda motor dan melanjutkan produksi. Alasan utama Honda tidak menutup pabrik adalah karena dia tidak ingin melihat lebih banyak orang keluar dari pekerjaan.

Keputusannya tepat, karena pada tahun 1958 Honda kembali mencetak laba. Pada bulan Juli tahun itu mereka memperkenalkan C100 Super Cub yang dikenal sebagai sepeda motor paling sukses di dunia. C100 dipasarkan sebagai model yang murah dan serbaguna yang dapat digunakan oleh siapa saja. Motor ini menampilkan motor empat langkah dan transmisi tiga kecepatan. Sepeda itu sangat mudah bagi pengendara sepeda motor baru untuk beroperasi juga. Perempuan bahkan menggunakannya sebagai alat transportasi. Akibatnya, Honda menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia pada tahun 1959.

Honda memutuskan ini saat yang tepat untuk memikirkan ekspansi internasional. Mereka fokus pada Asia dan Eropa, bukan Amerika Serikat. Ini karena mereka merasa ada terlalu banyak persaingan dengan sepeda buatan Amerika sehingga tidak menguntungkan. Namun, keputusan itu dibuat untuk datang ke Amerika Serikat karena Honda merasa jika orang-orang Amerika menerima model mereka, maka itu akan menjadi prioritas bagi seluruh dunia untuk melakukannya.

Toko ritel Honda pertama di Amerika Serikat berbasis di Los Angeles, California; membuka pintunya pada Juni 1959. Honda berjuang keras untuk mempromosikan produk mereka di Amerika Serikat dengan citra positif. Cara ini bekerja dengan baik, dan Honda memiliki lebih dari 75 dealer yang sukses di Amerika Serikat pada tahun 1960.

Honda juga dikreditkan dengan membentuk Dewan Industri Sepeda Motor dan Dewan Keselamatan Sepeda Motor. Mereka menyediakan setengah dari dana yang dibutuhkan untuk memulai kedua organisasi. Keterlibatan komunitas mereka diperhatikan dan sangat dihargai oleh para penggemar sepeda motor Amerika Serikat, sehingga lebih percaya pada produk Honda.

Sepanjang tahun 1970, Honda terus memerintah industri sepeda motor, mengembangkan sepeda motor baru yang orang-orang di seluruh dunia tidak bisa mendapatkannya. Mereka juga mendapat reputasi sebagai motor tercepat di dunia, ketika model mereka memenangkan lebih dari 70 balapan terkenal di seluruh dunia pada tahun 1973. Pada tahun 1975 Honda melakukan lompatan lain yang memberikan hasil yang baik bagi mereka. Mereka memperkenalkan GL1000 Gold Wing sebagai motor touring. Ini membawa tingkat kenyamanan dan gaya yang sama sekali baru untuk sepeda touring yang cepat disalin oleh produsen lain.

Sejak itu, Honda terus memproduksi model-model sepeda motor inovatif yang menarik bagi berbagai budaya di seluruh dunia. Mereka juga terus berinvestasi untuk kepentingan publik. Honda menyumbangkan ribuan sepeda motor untuk tujuan yang layak setiap tahun. Mereka juga membantu mendanai kursus pelatihan sepeda motor untuk membantu memastikan pengendara sepeda motor memiliki informasi terbaik untuk mengoperasikan sepeda motor mereka dengan aman.

Honda telah membuktikan diri sebagai produsen sepeda motor yang andal selama beberapa dekade terakhir. Mereka adalah salah satu penjual teratas di industri sepeda motor karena desain unik, peralatan tahan lama, dan model sepeda motor murah. Meskipun mereka telah mengambil risiko besar selama bertahun-tahun, mereka telah membantu mereka membangun kerajaan motor yang sukses yang mereka miliki saat ini.


1906 Soichiro Honda lahir di Hamamatsu, Jepang. Ayahnya memiliki toko pandai besi yang juga memperbaiki sepeda. Sebagai seorang pemuda, Honda adalah pekerja magang di garasi otomotif di Tokyo.
 
1928 Honda kembali ke Hamamatsu untuk membuka bengkel mobilnya sendiri. Terpikat dengan kecepatan, ia membangun mobil balapnya sendiri.
 
1936 Honda terluka dalam kecelakaan balap mobil.
 
1937 Ia membentuk perusahaan untuk memproduksi cincin piston. Setelah awal yang goyah (sebagian besar karena kurangnya pelatihan formal di bidang metalurgi) perusahaannya menjadi sukses. Dia adalah pemasok utama Toyota, yang mulai memproduksi mobil pada waktu yang hampir bersamaan.
 
1946 Soichiro Honda menjual bisnis cincin pistonnya. Jepang sedang berjuang untuk mendapatkan kembali beberapa kemiripan normal, setelah dibom datar di akhir Perang Dunia II. Honda menyadari perlunya transportasi yang terjangkau dan mulai mencangkokkan motor dua tak-kelebihan-perang ke sepeda. (Motor awalnya dimaksudkan untuk digunakan pada generator portabel untuk radio militer.)
 
1948 Honda Motor Co. Ltd didirikan. Soichiro Honda berfokus pada sisi teknik bisnis, sementara operasi keuangan dikendalikan oleh Takeo Fujisawa.
 
1949 Perusahaan memproduksi sepeda motor nyata pertama, ditenagai oleh 98cc motor dua-tak. Ketika seorang karyawan melihat yang pertama berkumpul dan dikendarai di luar pabrik, dia berkata, "Ini seperti mimpi." Nama "Dream" diadopsi untuk sepeda, secara resmi dikenal sebagai Model D. 
 
1951 Mr. Honda marah oleh kebisingan, bau dan asap dari sepeda motor dua tak (termasuk miliknya) yang memadati jalan-jalan kota Jepang. Sebagai tanggapan, perusahaan menciptakan sepeda motor empat tak pertama, Dream E (146cc).
 
1952 Terlepas dari kenyataan bahwa ia membenci jenis motor "primitif" seperti itu, Honda mempunyai gagasan tentang motor bantu untuk sepeda pancal. Motor clip-on Cub F (dua-tak, 50cc) dijual melalui ribuan toko sepeda independen di seluruh Jepang. Ini hanya diproduksi selama dua tahun, tetapi memperkenalkan merek dagang "Cub", yang akan populer selama beberapa dekade dalam berbagai samaran.
 
1953 The Benly J (4-stroke, 90cc) dirilis. Setidaknya beberapa di antaranya dijual dengan lencana tank "Benly", dan membawa nama Honda hanya pada penutup mesin. Seri Benly juga bertahan lama, dan mengantarkan era peningkatan kinerja. Mereka langsung populer di kalangan pembalap amatir Jepang.
 
1954 Soichiro Honda mengalami mimpinya sendiri, tentang kesuksesan dalam balap motor Grand Prix. Dia menulis, “Impian masa kecil saya adalah menjadi juara balapan motor dengan mesin yang dibuat sendiri. Namun, sebelum menjadi juara dunia, sangat diperlukan untuk membangun struktur perusahaan yang stabil, dilengkapi dengan fasilitas produksi yang tepat dan desain produk yang unggul. Dari sudut pandang ini, kami telah berkonsentrasi pada penyediaan produk-produk berkualitas tinggi untuk memenuhi permintaan konsumen domestik Jepang dan kami belum memiliki cukup waktu untuk mencurahkan upaya kami dalam balap sepeda motor sampai sekarang ... Saya di sini menyatakan niat saya bahwa saya akan berpartisipasi dalam TT balapan dan saya menyatakan dengan sesama karyawan saya bahwa saya akan mencurahkan seluruh energi dan kekuatan kreatif saya untuk menang. "
Honda menghadiri balapan Isle of Man sebagai pengamat tahun itu, memberikan perhatian khusus pada sepeda motor NSU buatan Jerman yang mendominasi kelas 125 dan 250. Walaupun secara luas diyakini Honda "menyalin" mesin-mesin ini, itu tidak benar.
 
1957 Pabrikan Italia terkemuka, termasuk MV Agusta, Gilera, dan Mondial mengumumkan bahwa mereka akan mundur dari balap Kejuaraan Dunia, dengan alasan kenaikan biaya. MV Agusta akan mengingkari perjanjian ini dan melanjutkan balap. Honda membeli salah satu sepeda balap Mondial terakhir. Perusahaan Jepang tidak menyalin sepeda Italia, tetapi menggunakannya sebagai sumber inspirasi dan contoh standar yang perlu mereka capai.
 
1958 Super Cub (alias C100, alias CA100, alias sekadar "the Honda 50") mulai beredar di pasaran. Ini fitur kerangka baja tekan, garpu link-terkemuka, desain step-through dan motor empat langkah 50cc. Ini ditakdirkan untuk dijual dengan berbagai nama, dan nantinya akan tumbuh menjadi 70cc, dan akhirnya 90cc. Ini akan menjadi sepeda motor yang paling populer - memang, kendaraan bermotor paling populer dalam bentuk apa pun.
 
1959 Honda memasuki balapan Isle of Man TT yang terkenal untuk pertama kalinya. Perusahaan memasukkan lima mesin di kelas 125cc "Ultra-ringan". Motornya adalah kembar 125cc, dari jenis yang dibalap tahun sebelumnya di kompetisi nasional Jepang. Naomi Tanaguchi mencapai hasil TT terbaik tim, berakhir di urutan keenam. Honda memenangkan piala pabrikan di kelasnya.
Honda membuka American Honda Motor Co. di Los Angeles.

 1961 Honda mendominasi kelas 125cc dan 250cc di TT. Mike Hailwood memenangkan kedua balapan, dengan Honda menyelesaikan posisi 1 hingga 5 di setiap kasus. Surat kabar Isle of Man Examiner hanya mengatakan, "Itu adalah kemenangan yang menghancurkan bagi Timur."
 
1963 Tahun ini, Honda berfokus pada balap mobil F-1, dan program balap motor menderita. Penjualan sepeda jalan tetap kuat, namun: Super Cub dianugerahi Piala Mode Prancis; Honda membuka pabrik luar negeri pertamanya di Belgia; Gray Advertising mengungkap kampanye terkenal “Anda bertemu orang-orang terbaik di Honda”. Awal tahun berikutnya, Honda membeli waktu komersial di Academy Awards untuk iklan televisi "orang-orang terbaik" yang menampilkan Super Cub.
 
1964 Motor dua tak mulai mendominasi kelas balap yang lebih kecil. Agar tetap kompetitif di kelas 250cc, sementara masih mengandalkan motor empat-stroke, Honda menghasilkan enam silinder 250, 3RC164. Keajaiban teknik ini memesona dunia balap, tetapi itu tidak cukup untuk mencegah Phil Read dari memenangkan kejuaraan di stroker Yamaha-nya. Namun, pada '66 dan '67, Mike Hailwood akan menggunakan enam untuk memenangkan Kejuaraan Dunia 250cc.
 
1968 19 tahun setelah kendaraan roda dua pertama perusahaan keluar dari pabrik, Honda memproduksi 10 juta sepeda motornya.
 
1969 Honda meluncurkan CB750 di Tokyo Motor Show pada akhir '68, tetapi tidak mencapai pasar sampai awal '69. Tidak mungkin untuk melebih-lebihkan dampak yang dibuat sepeda ini, sebagai pasar massal modern pertama, dan sepeda pasar massal pertama yang datang dengan rem cakram. Sampai jauh ke tahun 1970, CB750 dibuat dengan sand-cast, bukan case engine die-cast. Sebenarnya, kasus die-cast lebih ringan, lebih kuat, dan lebih ketat dari minyak. Tapi itu model cor pasir yang dihargai oleh kolektor.
 
1970 Honda masuk empat pembalap di Daytona 200, tetapi hanya satu - Dick Mann - selesai. Tiga DNF sepenuhnya dibayangi oleh kemenangan Mann. Itu adalah kemenangan besar bagi Honda di Amerika. Tahun itu, 200 grid juga mencakup tripel baru dari Triumph dan BSA, dan XR750 Harley-Davidsons pertama. Meskipun sepeda pabrik sering disebut sebagai model CR750, CR750 tidak pernah dijual sebagai sepeda motor lengkap; itu hanya kit bagian yang dirakit di sepeda donor CB750. Pembalap pabrik dibangun oleh Pusat Layanan Balap Honda (pendahulu HRC hari ini) dan secara resmi ditunjuk sebagai "Tipe Balap CB750."
 
1972 Honda akhirnya mengakui bahwa untuk membangun motorcross 250cc yang kompetitif, perusahaan harus membuat motor dua tak lagi. CR250 "Elsinore" mencapai AS pada awal '73. Ini segera menjadi motor balap produksi paling efektif di kelasnya, dan Gary Jones memenangkan kejuaraan motorcross AMA di tahun pertamanya.
 
1973 Soichiro Honda pensiun sebagai Presiden perusahaan. Dia tetap di Dewan Direksi, yang memberinya gelar kehormatan 'Penasihat Agung' pada tahun 1983.
 
1974 Sayap Emas pertama, GL1000, diperkenalkan di Cologne. Mencapai pasar AS di awal '75. Sayap 'adalah produksi empat langkah Jepang pertama yang didinginkan air. Ini juga memiliki fitur penggerak poros dan merupakan salah satu sepeda produksi pertama yang dilengkapi dengan pompa bahan bakar. Pompa diperlukan karena "tangki" dalam posisi normal sebenarnya adalah ruang elektronik dan menyembunyikan radiator yang meluap, sementara tangki bahan bakar asli ada di bawah jok, untuk membantu menjaga pusat gravitasi tetap rendah.
 
1978 Dalam upaya membangun sepeda motor empat tak kompetitif untuk Kejuaraan Dunia 500GP, Honda memproduksi NR500 oval-piston. Itu efektif "empat silinder V-8, dengan 8 batang penghubung dan 32 katup. Ini adalah tur-de-force teknologi, tetapi tantangan manufaktur mencegahnya dari balap sampai akhir musim '79. Honda tetap menggunakan mesin itu selama musim '81, tetapi bahkan Freddie Spencer tidak bisa menang.
 
1981 Produksi Honda Gold Wing pindah dari Jepang ke pabrik baru di Ohio.
 
1983 Freddie Spencer memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc. Untuk pertama kalinya, Honda memenangkan kejuaraan "pita biru". (Perusahaan pertama kali memenangkan Kejuaraan Produsen di kelas 500cc pada tahun 1966.)
 
1986 Setelah awal yang goyah, seri V-four "VF" sepeda jalan ditebus dengan VFR750F "Interceptor" yang didesain ulang. Cams overhead drive-drive nya sekali dan untuk semua masalah cam drive dan aus, dan model ini umumnya diakui sebagai "sepeda jalan all-'round terbaik" untuk sebagian besar dari sepuluh tahun ke depan.
 
1987 "Hurricane" CBR600F adalah sepeda jalan empat silinder pertama yang sepenuhnya faired dari Honda.
 
1990 VFR750R (alias RC30) akhirnya tiba di AS, tiga tahun setelah pertama kali dijual di Jepang. Ini adalah homologasi yang benar-benar spesial, dan sepeda balap asli untuk jalanan, dijual dengan harga dua kali lipat dari harga Interceptor saham.
 
1991 Perusahaan berduka atas kematian Soichiro Honda.
 
1992 200 unit NR legend (alias NR 750) diproduksi. Ini adalah versi  jalanan dari motor balap Grand Prix NR500 yang bernasib buruk, yang dijual seharga $ 60.000 . NR 750 sarat dengan fitur-fitur canggih termasuk bodywork serat karbon, dasbor digital, knalpot underseat, swingarm satu sisi, dan injeksi bahan bakar. Terlepas dari penggunaan mewah karbon dan paduan ringan, beratnya hampir 250 KG.
 
1993 CBR900RR mengejutkan dunia sportbike. Dirancang oleh Tadao Baba, "Fireblade" menggabungkan kekuatan sepeda motor kelas terbuka.
 
1995 EXP-2 radikal (400-stroke dua tak) memenangkan kelasnya di reli Granada-Dakar. Motor ini adalah konsep pembuktian untuk pembakaran yang lebih bersih dan konsep mesin dua langkah yang lebih kuat yang menggunakan “katup” berputar untuk menutup port knalpot.
 
2001 Valentino Rossi memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc terakhir dengan NSR500 dua-tak.
 
2002 Semua berubah tetapi sebenarnya tidak. Rossi memenangkan Kejuaraan Dunia pertama di era MotoGP 990cc, pada RC211V lima-silinder empat-silinder. Valentino Rossi memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc terakhir dengan NSR500 dua tak. Menurut analisa kami, Rossi yang sebenarnya namanya sangat identik dengan Honda, keluar dari Tim HRC karena terlalu dominan, nyaris tak terkalahkan, sehingga mencari tantangan baru diluar Honda. 
 
2004 Honda membuat prototipe sepeda motor yang ditenagai sel bahan bakar.
 
2006 Super Cub 50.000.000 dijual.
 
2007 Honda adalah produsen pertama yang menawarkan sepeda motor dengan perlindungan tabrakan kantong udara.
 
2010 VFR1200F diperkenalkan. Walaupun ini bukan motor sport seperti yang diantisipasi, ini penting karena merupakan motor produksi pertama dengan transmisi kopling ganda opsional, yang memungkinkan pemindahan tombol push yang sebenarnya.
Diperkenalkan pada awal 2009 sebagai model 2010, Honda memecahkan cetakan dengan Fury yang terinspirasi helikopter. Didukung oleh V-Twin 1300cc, itu adalah sesuatu yang berbeda dari perusahaan tradisional konservatif.

Karena kekacauan dikepemimpinan AMA baru setelah pembelian oleh Daytona Motorsports Group, Honda memutuskan untuk menarik diri dari seri, menyatakan "lingkungan balap AMA / DMG saat ini tidak selaras dengan tujuan perusahaan."

 2011 Dalam upaya untuk memasuki segmen pemula-sepeda yang sedang berkembang, CBR250R diperkenalkan. Didukung oleh mesin 249cc silinder tunggal, CBR mini diproduksi di pabrik Honda Thailand dan dijual di  Indonesia seluruh dunia.

Sekarang Honda masih melanjutkan tradisinya memproduksi sepeda motor yang irit dan bertenaga, mendominasi pasar Indonesia dan juga dunia. Honda selalu memperbarui line up sepeda motornya sesuai kebutuhan pasar dan regulasi pemerintah. 

*) Sepeda motor Honda terfavorit saya adalah CBR generasi awal dengan tenaga yang liar tanpa batasan, siap melibas jalanan tanpa lawan. Sepeda motor Honda 2 Tak yang pernah kami cicipi adalah NSR dan Honda Nouva Dash build up Thailand, kedua mempunyai performa yang ekstrem, tidak ada lawan. Tapi untuk sehari-hari kami menggunakan Honda Beat dan supra saja. Untuk Motor Klasik, kami sudah mencicipi semua motor honda yang pernah diproduksi di Indonesia, mempunyai beberapa tipe  honda dalam perjalanan hidup, lebih dari 20 puluhan. 
Liam Hillman
Liam Hillman Siaga Virus Corona

Berlangganan via Email